Beiträge von Mirko

Hallo Leute,

Nun gehts bald weiter, ab Donnerstag wirds dann wieder vorwärts gehen mit dem Baubericht Zeit ist Bastelzeit

Hallo Leute

Nun wird es etwas farbiger

Wie ja der Unterwagen schon erahnen lies, wird der PW 180 nätürlich auch in den KIBAG-Farben lackiert.

Die Langsträger auf der Oberwagengrundplatte wurden gekürzt, da ich eine komplett neue Einteilung der Komponenten vornehmen werde.

Zudem wird eine Pumpe mit Tank, von Martin verbaut werden.

Nun aber zuerst mal das Ganze mit dem Unterwagen verschrauben....

Mit diesen 7 Schrauben M4 Senkkopf wird der Oberwagen auf dem Drehkranz befestigt.

Hier im Bild seht ihr das zusätzlich auf der linken Seite ein Loch aufgebohrt und dann in Form gefeilt wurde.

Diese Öffnung dient dazu die Hydraulikleitungen vom Unterwagen aufzunehmen und unter das Führerhaus zu führen.

Zitat von Mucky-Pup

Hallöchen wertr Modellbauer

Um die Wartezeit bis zur Auslieferung der Bestellungen respektive ev die noch unentschlossene zu einer Bestellung zu verleiten

Habe gestern mal eine 230er Serie für unseren Parcours gestartet

Und wenn die Vorbereitung stimmt, geht es auch mit dem Ausformen super

Einfach nur toll wie die Dinger aus den Formen hüpfen

Hier noch ein Video von heute Abend, ohne Nachhelfen ect

Hüpf aus der Form

Hallo Leute hier mal der

zwischenstand, ca 180 Stk

Zur Zeit nun mit 5 Sets oder im Material 8,3 Kg PCI Periplan und 1,7 dl Wasser Pro Carge

Alles anzeigen

Guten Abend

Nach dem nun der Unterwagen fertig ist, gehts an den Oberwagen.

Da ich auch hier einige Änderungen vornehmen werde, mussten zuerst alle nicht benötigten Löcher beseitigt werden.

Die nicht benötigten Löcher wurden verschweisst und dann mit der Flex runter geschliffen.

Das Selbe auch bei der Unterseite....

Nach dem Sandstrahlen sah das dann so aus, Auf der Grundplatte sind noch die Ventilblockhalter zu sehen. Diese wurden auf der Fräse gefertigt.

...... manchmal ist später schneller als man Denkt

Leider habe ich Detailbilder bei der Verkabelung vergessen, da hat man ja sonst schon immer eine Hand zuwenig.

Jedoch habe ich zwei Bilder vom gesammt Unterwagen.

Hallo Leute

Einbau der Drehdurchführung, wie schon geschrieben ist dies hier ein 18 Fach.

Ganz schön viele Kabel

Anhand der extra gross ausgefrässten Löcher geht das Verkabeln sehr einfach.

Auch in den Staukastenhalter sind die Löcher grösser dimensioniert worden.

Auch hier habe ich mich für Senkkopfschrauben entschieden, da so keine Schraubenköpfe beim Einbau der Elektonik stöhren.

Das Selbe auch auf der anderen Seite....

Die Kabel der Elektrischendrehdurchführung werden auf vier Kabestänge aufsortiert und mit Schrumpfschlauch versehen.

Auf dem Bild oben sind je zwei Stränge pro Seite in schwarzem Schrupfschlauch zu sehen, die in die Staukästen führen.

Nun sind alle Kabel, Schläuche und Leitungen im Unterwagen fertig verlegt, somit ist das auch das letzte Bild von der Unterbodenansicht.

Der Plan war das alles sauber und ordentlich unter zu bringen. Ich denke, dass ist mir gelungen...

Im Bild ist der CM 1000 zu sehen, dieser wird die ganzen funktionen der Servos im Unterwagen bedienen.

Der CM 1000 ist mit einem Flachbandkabel mit der Antenne und dem CM 5000 verbunden.

Die Antenne wird auch hier im Staukasten platz finden. Der CM 5000 im Oberwagen.

Nun muss aber das Kabel durch die Drehdurchführung in den Oberwangen gelangen.

Deshalb habe ich das Original Scalart Kabel zerschnitten und in die vier Kabel aufgesplittet, nun werden die mit den vier Kabel der Drehdurchführung verlötet.

Leiter habe ich hier kein Bild gemacht, der fertig ausgefüllte Staukasten wird aber später noch gezeigt.

Auch auf der gegenüberliegenden Seite muss noch etwas Ordunug geschaft werden, dazu aber später mehr......

Hallo Leute

Zurück zum Unterwagen

Einbau der Achsen mit je 4 Schrauben oben im Bild.

Einbau der Lenkgestänge.

Montage der Räder...

Um den Lack zu schützen habe ich Unterlagscheiben zu den im Bausatz mit gelieferten Modellbauschrauben verwendet.

Fertig nur noch drei

Einbau Verteilergetriebe mit Antriebsmotor.

Dieser wird mit dem Unterwagen verschraubt je Seite mit zwei Schrauben. ( Ich habe mich für Senkkopf entschiden)

Einbau der Antiebswellen.

Die zwei Hydraulikleitungen die noch seitwärts aus dem Unterwagen ragen sind für die Pendelsperre, das Sperrventil wird im Seitenkasten platz finden.

Neben den Hydraulikschläuchen sind die drei Kabel zum Fahrregler zu sehen, auch dieser wird im Seitenkasten verbaut.

Auf der oberen Seite des Bildes sind alle Servokabel zu sehen, in diesem Seitenkasten kommt der CM 1000 Empfänger verbaut.

Nun steht der Unterwagen erstmals auf seinen Rädern... Mal was anderes diesen in hell zu sehen.....

Zitat von Mirko

Hallo Thomas

Ev kann ich es an den Bildern besser erklären.

Um den Rücklauf vor und nach der Drehdurchführung aufzuteilen werden zwei Verteiler benötigt. Einer im Unterwagen, so wie einer im Oberwagen.

Der Verteiler im Unterwagen hat im oberen Bereich 1 Anschluss für ein 3 mm Schlauch dieser spalltet sich auf 4 Anschlüsse für 2 mm Schlauch .

Im unteren Bereich 1 Anschluss für 3 mm Schlauch auf zwei Anschlüsse für 2mm Schlauch.

Den Verteiler habe ich mit zwei M2 Schrauben am Unterwagen verschraubt.

Die vier 2mm Schläuche, die auf einen 3 mm Schlauch geführt werden, sind die vier Rückläufe der vier Zylinder die verbaut sind. Diese haben alle die Funktion die Kolbenstange einzuziehen ( Schild und Pratzen sind oben)

Nach den vier 2 mm Schläuche kommen zwei 2 mm Schäuche die durch den Verteiler geführt werden. Diese kommen direkt auf je einen Anschluss der Drehdurchführung. ( Pratze link oder rechts nach unten )

Danach kommen zwei 2mm Schläuche die auf einen 3 mm Schlauch führen, dieser belegt den vierten Durchgang der Drehdurchführung ( Schild nach Unten (zwei Zylinder einzeln verrohrt)).

So sieht das dann Fertig aus. Alles Sauber verschlaucht.

1. Oben links = Vorlauf Pratze links (senken der Pratze)

2. Oben rechts = Rücklauf aller Zylinder (Heben von Schild oder Pratze links oder Pratze rechts)

3. Unten links = Vorlauf Pratzen rechts (senken der Pratze)

4 Unten rechts =Vorlauf Schild (senken Schild)

Das Gegenstück im Oberwagen zeige ich euch Morgen....

Alles anzeigen

Um die Verschlauchung des Unterwagens und die 1,2,3, Rücklaufvariante von mir abzuschliessen, springen wir etwas noch vorne mit dem Baubericht.

Nachfolgend der Oberwagen ink. Verschlauchung...

Der zweite Verteiler wurde wie auch der Erste aus Messing gefertigt.

Auch hier wird der Verteiler wieder mit zwei Schrauben auf die Oberwagenplatte verschraubt.

Der Seitenanschluss ist für 3 mm Schlauch. Die drei Anderen sind für 2mm Schlauch.

Der 3 mm Schlauch geht auf die Drehdurchführung die drei 2mm Schlauch auf den "Rücklauf" auf je eines der drei Ventile.

Von den drei Ventilblöcken geht je ein 2mm Schlauch auf 1,2 und 3.

Ich hoffe, dass nun alles verständlich ist, wenn nicht bitte nachfragen....

Zitat von Hendric

Jetzt hab ich es. Danke Jungs für die ausführliche Erklärung.

Hallo Hendric

Patrick

Zitat von PAT Swiss

Hallo Mirko,

Ja genau, du kannst einfach nicht zum Beispiel die linke Pratze anheben und die rechte Pratze Senken, das geht nicht simultan, weil Vor- und Rücklauf dann durch die gleiche Leitung gehen.

Gruss Patrick

Hallo Patrick

Richtig, alles anheben einzel anheben oder alles Senken einzel Senken aber nicht über Kreuz ( gleichzeitig senken und heben)

Was ja auch bei einem Unterwagen unnötig ist, rep einer Abstützung

Hallo Hendric

Hallo Patrick

Patrick sehr gut erklährt, jedoch geht das auch Simultan (schau das Video)

Den Rücklauf darf nie gegeneinander Arbeiten!

Hallo Thomas

Ev kann ich es an den Bildern besser erklären.

Um den Rücklauf vor und nach der Drehdurchführung aufzuteilen werden zwei Verteiler benötigt. Einer im Unterwagen, so wie einer im Oberwagen.

Der Verteiler im Unterwagen hat im oberen Bereich 1 Anschluss für ein 3 mm Schlauch dieser spalltet sich auf 4 Anschlüsse für 2 mm Schlauch .

Im unteren Bereich 1 Anschluss für 3 mm Schlauch auf zwei Anschlüsse für 2mm Schlauch.

Den Verteiler habe ich mit zwei M2 Schrauben am Unterwagen verschraubt.

Die vier 2mm Schläuche, die auf einen 3 mm Schlauch geführt werden, sind die vier Rückläufe der vier Zylinder die verbaut sind. Diese haben alle die Funktion die Kolbenstange einzuziehen ( Schild und Pratzen sind oben)

Nach den vier 2 mm Schläuche kommen zwei 2 mm Schäuche die durch den Verteiler geführt werden. Diese kommen direkt auf je einen Anschluss der Drehdurchführung. ( Pratze link oder rechts nach unten )

Danach kommen zwei 2mm Schläuche die auf einen 3 mm Schlauch führen, dieser belegt den vierten Durchgang der Drehdurchführung ( Schild nach Unten (zwei Zylinder einzeln verrohrt)).

So sieht das dann Fertig aus. Alles Sauber verschlaucht.

1. Oben links = Vorlauf Pratze links (senken der Pratze)

2. Oben rechts = Rücklauf aller Zylinder (Heben von Schild oder Pratze links oder Pratze rechts)

3. Unten links = Vorlauf Pratzen rechts (senken der Pratze)

4 Unten rechts =Vorlauf Schild (senken Schild)

Das Gegenstück im Oberwagen zeige ich euch Morgen....

Hier das Video aus dem Baubericht....

Wie das genau Verrohrt wird zeig ich euch bald...

Zitat von jossel

Hallo Mirko,

hab ich da gerade einen Knoten im Kopf .

Wie funktionieren denn die Drei Funktionen in beide Richtungen, wenn diese einen gemeinsamen Rücklauf haben?

Da braucht es doch noch Ventile im Unterwagen, oder?

Ich bin verwirrt.

PS: Sehr schönes Modell und sehr saubere Arbeit.

Alles anzeigen

Hallo Thomas

Das du etwas verwirrt bist kan ich verstehen, ich hatte auch einige Knoten im Kopf als ich an diese Variante zum ersten Mal dachte.

Ich werde das im Verlauf des Bauberichts auch noch mit Bildern erklären, zeigen.

Soviel kann ich aber sagen, es werden keine weiteren Ventile im Unterwagen benötig...

Die drei Rücklaufe werden zusammengeführt und nach der Drehdurchführung wieder aufgespallten, Ich werde das mit Bildern dann erläutern in den nächsten Tagen.

Ein Video dazu gibt es schon bei meinem ersten PW hier im Baubericht....

Ich hoffe ich konnte dir vorerst weiterhelfen.

PS:

Guten Abend

Weiter geht es mit der Verrohrung. zu den vielen Leitungen vom Schild kommen jetzt weitere Vier dazu. Diese sind von den Platzen.

Auch hier habe ich mich für 2 mm Schlauch entschiede,. Bei den Einschraubwinkeln unten war das kein Problem, Alte rausschrauben und Neue für 2mm Schlauch rein.

Oben an den Zylindern musste ich die alten Anschlüsse abtrennen und neu bohren. Danach Gewinde schneiden und neu einschrauben, und verlöten.

Der Einbau der Zylinder wurde schon gezeigt, aus diesem Grund zeige ich hier nur meine Verrohrungsvariante und nicht den kompletten Einbau.

So nun ist das Chaos perfekt nun kann der Verteiler kommen. Um hier etwas Ordnung zu schaffen.

Auf dem Foto seht Ihr auch noch, dass ich die Drehdurchführung Nummeriert habe, 1 Schild Vorlauf, 2 Pratzen links Vorlauf, 3 Platzen rechts Vorlauf und zum Schluss 4 Rücklauf für alle drei Funktionen.

Hallo funktionsmodellbau Freunde

Nun kommen wir zum Einau des Sperrenservohalters, der gleichzeitig etwas Ordnung in die Verrohrung bringen soll.

Die Servokabel werden durch den Unterwagen in den linken Staukasten geführt.

Der Halter wird mit vier M3 Modellbauschrauben mit Unterlagsscheiben an den schon vorhandenen Gewinden (Serienaufbau 3 D Teil) im Unterwagen verschraubt.

Die vier Hydraulikschläuche im Bild kommen von der Schildseite und werden, wie schon im einem vorgängigen Abschnitt gezeigt, durch den Unterwagen geführt. Nun können diese geordnet werden.

Auf der oberen Seite im Bild oben ist der Seilzug von der Vorterachse nun fertig verbaut. Dieser wird vom "Trichter" aufgenommen nach dem durchziehn auf der Servoseite am Seil ziehn und das "Schutzroher" verkeilt sich im "Trichter" und kann nicht mehr zurück weichen. Meiner Meinung nach ist das sichern mit einer Madenschraube nicht ideal. Da hier ein sehr punktueller Druck ausgeübt wird der ein sauberes Laufen des Seiles beim Lösen der Sperre verhindern kann.

Dies hat nichts mit dem Fumotecbausatz zu tun, es wird general auch bei Scalart ja meistens mit der Madenschraube gesichert. Ich gehe hier nur andere Weg und werde euch auf dem Laufenden halten wie lang das einwand frei funktoniert, ich bin da auch sehr gespannt.

Wer die AFV Achsen kennt weis, dass hier nur ein sehr kleiner Spielraum zwischen sperren und lösen der Achsen zur Verfügung steht. Beim ersten PW hatte ich da einige Probleme mit dem jeweiligen lösen der Sperren, deshalb auch hier meine Trichtervariante.

Zum Schluss habe ich die Seite (das Stahlseil) nochmals durch die Seilsicherung geführt und mit der Madenschraube gesichert, das Ende noch etwas gekürzt und mit Sekundenkleber verkebt.

Bin auf eure Meinung gespannt bis Bald.

Guten Abend

Heute zeige ich euch den Einbau der Pendelsperre...

Vor dem Einführen des Bolzens die Löcher ausbohren...

Zwischen die Pendelsperre Achsaufnahme müssen diese zwei Teile mit auf den Bolzen aufgeschoben werden.

Nun werden diese mit zwei Madenschrauben auf derm Bolzen gesichert.

Fertig eingebaut, hier auch gut die Schlauchführung zu sehen, diese ist sauber verlegt.

So ist auch sichergestellt, dass bei der Bewegung der Pendelsperre im Betrieb kein Schlauch eingeklemmt werden kann.

Das wars auch schon wieder

Guten Abend

Habe noch vier Fotos von der Montag, resp. Anschluss der Hydraulikschläuche von der Schildseite gefunden.

Wie schon geschriebn hab ich hier 2 mm Schlauch verwendet.

Schläuche durch die Öffnung ziehen und am Zylinder anschliessen, dann von der Innenseite her die Schläuche nachziehen und den Zylinder nach oben richten.

4,5 Schlüssel

Fertig, nun können wir zur Pendelsperre kommen.....

Hallo Leute

Heute werde ich mit dem Verlegen der Hydraulikleitungen und der Pendelsperren-Leitungen beginnen.

Ich werde dazu 2mm Schlauch und Verschraubungen verwenden.

Die zwei Leitungen habe ich vorbereitet um die Pendelspeerenzylinder an zu schliessen.

Verlegen der Pendelsperren-Leitungen.

Verrohrung des Schildhydraulikleitungen.

Die erste Seite ist fertig. Alle Schläuche werden durch den Unterwagen geführt und durch die div. Halter und Servohalterschlitze.

Die Schildzylinderleitungen wurden auf die andere Seite einzeln geführt und zu einem späteren Zeitpunkt mit dem Verteiler verbunden.

So das wars wieder.

Schönes Wochenende, ab in den Keller bei dem Wetter.

Guten Abend Modellbauer/ innen

Heute zeige ich euch den Einbau der hydraulischen Drehdurchführung.

An Stelle der M3 Zylinderschrauben aus dem Bausatz, habe ich mich für M3 Senkkopfschrauben entschieden. Dafür muss aber an den vier Löchern nachgearbeitet weden.

Das Lager auf der Oberseite des Unterwagens, hier auf dem Foto auf der Unterseite aufligend auf der grünen "Bastelunterlage" habe ich schon verbaut.

Nun die Drehdurchführung von oben durch das Kugellager schieben.

Den Unterwagen umdrehen und das zweite, untere Lager eindrücken, ging bei mir problemlos von Hand.

Das Kugellager muss "bündig" zum Unterwagen eingedrückt werden.

Nachfolgend kommt die übergrosse Unterlagsscheibe mit den fünf Löcher. ( Leider habe ich vergessen das Foto zu machen) Diese wird mit fünf M3 Schrauben an die Drehdurchführung verschraubt .

Zum Schluss kommt die Drehdurchführungssicherungsplatte diese wird mit 4 M3 Zylinder Schrauben befestigt. Auch hier habe ich mich für Senkschrauben entschieden.

Wichtig ist hier, dass Ihr die richtigen Löcher für die Schrauben nehmt und nicht die vier Öilausgänge.

Kleiner Tipp von mir, die Öilausgänge (die Löcher) sind auf unterschidlichen Tiefen gebohrt. Die Löcher für die Schrauben haben alle die selbe Tiefe... ca 8mm

So seht das dann bei meinem Unterwagen fertig aus.

Das wars auch schon wieder, allerseits schönes Wochenende