Reifen

Hallo Ralf,

bei so einem Modellgewicht wäre ja dann auch ein Schlauch im Hohlkammerreifen und die Luft trägt dann.

SG
dino

Hallo Ralf,

Man kann ja die klassischen kleinen Ventile von Fahrrad, Luftreifen und Co verwenden, und den Zugang verdeckt oder an der Innenseite machen. Ich denke, WernerS kann da einiges dazu berichten.

SG
dino

PS: vielleicht wäre es sinnvoll diese Beiträge ein eigenes Thema zu gönnen, dann bleibt Franks Bericht "sauber". Bitte danke an die Moderatoren.

Zitat von dino

Ich denke, WernerS kann da einiges dazu berichten.

Meine Reifen sind schlauchlos und das Ventil ist in der Felge fest eingebaut. Das nutzt Ralf eh nichts, da ein Hohlkammerreifen nicht einfach mit einem Schlauch versehen und aufgepumpt werden kann. Der Reifen wird zum Ballon, sprich: er verändert je nach Druck seine Maße, wenn keine Armierung drin ist.

Gruss
Werner

Servus Ralf,
wenn du mal soweit ( Seite 8 ) bist, verrate ich dir vielleicht den Rest. Kleine Geheimnisse braucht der Mensch.

Gruss
Werner

Wenn ich mich kurz einmischen darf,

Zitat

wie bist du denn auf die Idee gekommen Luftreifen für den Radlader herzustellen? War dir langweilig?

... nicht weil Ihm langweilig war, einfach weil er's kann!

Schöne Grüße, Sebastian!

Zitat von Schlauby

zuerst einmal muss ich loswerden das der nicht von mir gewünscht war,

Ralf, keine Ursache, ich habe auch "Klammer auf 8 Klammer zu" eingegeben, herausgeschaut hat dann auch so ein komisches Männchen. Wurde aber in der Vorschau angezeigt.

Zum Reifenthema: Ich fürchte, das werden wieder eine Menge Buchstaben heute.
Das Schlüsselerlebnis negativer Art war so um 1999. Bei einer kleinen Veranstaltung mit einem kleinen Erdhaufen mit einem kleinen Kaelble Dreiachser hat dieser meinem eben fertiggestellten Dumper gezeigt, was eine Harke ist. Einen kurzen Hang bin ich mit dem Dumper nicht raufgekommen, trotz Längs - und Quersperre . Der Kaelble ist so ganz ohne Anstrengung und locker an mir vorbeigezogen, obwohl er überhaupt keine Sperre besass.
Keine Sperre, dafür aber Hohlkammerreifen, welche für excellente Traktion sorgten. Es stand damit für mich fest: Der Dumper fährt entweder richtig oder garnicht (mehr). Eine Blamage genügt. Es folgten viele Interviews bei verschiedenen Vulkaniseuren und Runderneuerungsfirmen. Damit diese Leute wissen , dass ich es ernst meine, konnte ich ja die bereits vorhandenen, selbstgefertigten Vollgummireifen herzeigen. Durch wochenlange eigene Überlegungen und vielen Informationen der Vulkaniseure konnte ich meine bereits fertige Reifenform umbauen und die wahrscheinlich ersten Modell-Textilgürtelreifen der Welt mit Baumaschinenprofil rollten vom Band.
So war es nur eine Frage der Zeit, bis für den im Jahre 2001 begonnenen Radlader VOLVO L220E ebenfalls Luftreifen hergestellt wurden, die dann 170 mm Durchmesser hatten. Es gab anfangs noch Dichtheitsprobleme, weil das Gewebe , wenn es den Aussenbereich zufällig tangierte, eine sehr geringe Luftmenge verschwinden liess. Aber auch das bekam ich in den Griff, letzendlich musste ich die Reifen aber auf die 4- teiligen Felgen mit Pattex kleben, damit sie in Extremsituationen nicht von der Felge gezogen werden. Und ich verspreche euch, Extremsituationen gibt es mehr als Normale.
Ich wüsste auch nicht, speziell bei einem Radlader dieser Gewichtsklasse, wie ich die Forderung nach maximalen Vorschub und Hubkraft anders hätte lösen können. Auf die Vorderachse drücken schon mal 1100 N , wohlbemerkt, bei einem Fahrzeugewicht von "nur" 32,8 kg Die in verschiedenen Foren grassierenden Behauptungen, dass der Schub eines Radladers höchstens gleich dem Fahrzeuggewicht sein kann, ist bewiesenermassen im Märchenbereich angesiedelt. Die Reibung des Reifens und damit der Kraftschluss mit dem
Untergrund kann rechnerisch den Vorschub ins Unendliche steigern. Damit werden aber die wenigsten Achsen einverstanden sein. Achja, Videos? Mit einem auffällig unauffälligen Klick bekommst du mehr, als dir lieb sind.

Gruss
Werner