CAT 973 Kettenlader (Trax) Gemeinschaftsprojekt

Mit diesem neuen Artikel möchte ich unser Gemeinschaftsprojekt vorstellen. Wir das sind der Schreibende Manuel Gemperle , Franco Capriotti und Ruedi Egli. Unser Wohnort ist im Raum St.Gallen Schweiz und unsere Freundschaft ist auch das gemeinsame Hobby , der Funktionsmodellbau.

Vor ca. 2 Jahren kam mal die Idee in einem Gemeinschaftsprojekt einen Kettenlader zu bauen. Bei uns heissen die Dinger übrigens Trax , diese Abkürzung kommt von Früher als die amerikanische Firma Traxcavator erstmals für Caterpillar Raupentraktoren eine Ladevorrichtung entwickelte.

Seit je her sagen die Schweizer einem Kettenlader ganz einfach Trax.

Der Caterpillar 973 gehört noch heute zum grössten Trax dieses Herstellers mit Heckmotor-Bauart. Für uns war es schnell klar , dass es eine solche Maschine sein muss.

Im Spätherbst 2006 machten sich Franco und ich auf die Suche nach dem schönen Vorbild welches die Firma Kibag Vago in seinem Maschinenpark besitzt.

Mit Papier , Bleistift , Dopelmeter und Messband stolpern wir an einem Samstag morgen um die Maschine. Sehr saukalt werden einige Masse aufgenommen , denn es ist uns sehr wichtig sämtliche Punkte festzuhalten. Leider ist es ja nicht möglich an Detailzeichnungen von Cat heranzukommen , obschon die Raupen in Frankreich hergestellt werden.

Na ja mit einigen primitiven Zeichnungen im Sack gehts nach Hause.

Die Arbeiten sind wie folgt aufgeteilt.

Ruedi Egli fräst auf seinen CNC Maschinen sämtliche Blechteile, Herstellung der Zylinder.

Franco Capriotti ist zuständig für den Bau und Prototypenbau.

Manuel Gemperle macht die ganze Konstruktion, Einzelteilkonstruktion , Getriebeberechnungen.

Als erstes mal Bilder von der Original Maschine

morgen gehts weiter

Gruss Manuel

Also zu den technischen Daten

Die 973 Cat Raupe wurde anfangs der 80er Jahre erstmals präsentiert. Caterpillar hat damit andern Herstellern nachgezogen mit der Heckmotor Bauart , weil die Gewichtsverteilung viel besser war.
Die 973 war auch zugleich die erste Cat Laderaupe mit hydrostatischem Fahrantrieb.

Das Einsatzgewicht liegt bei rund 22-25 Tonnen

So jetzt hab ich noch zwei Bildchen
So sieht es aus wenn Manuel eine Skizze macht beim ausmessen.
Wichtig sofort zu hause alles übertragen sonst kommt selbst der schreibende nach Tagen nicht mehr draus was mit den Zahlen alles gemeint ist.

Die ganze Ausmesserei mit Franco , dauerte manch Stunden.

Zeichnung Fahrwerk , Chassis , Vorderteil(Oel/Dieseltank)

Zeichnung der Ladeschwinge

Gruss Manuel

Die beiden Seitenteile vom Rumpf sind aus Aluminium gefräst , 5mm Stärke , entlang des Bodens ist eine Nut , damit das Bodenblech aus 2mm montiert werden kann.
Der Getriebebereich ist mit 8mm Alu ausgebildet , dient zugleich als solide Verbindung beider Seitenteile. Sämtliche Bauteile werden verschraubt.

Die Antriebsmotoren werden längs im Rumpf eingebaut , es sind Faulhaber 12V / 50 W die dank Planetengetriebe mächtig Dampf erzeugen.

Die Kraft geht mittels Winkelgetriebe 2:1 auf die Antriebswelle direkt zum Torax.
Getriebe ist 4-Fach gelagert und wird später mit Lagerfett etwas eingestrichen.

Diese Bauart gibt eine solide Konstruktion des Rumpfes.

Als nächstes gings an die Konstruktion der einzelnen Fahrwerks- Schiffe. Wir schauten darauf , dass mittels wenigen Handgriffen diese vom Rumpf zu demontieren sind.

Aufnahmepunkt direkt vor dem Torax auch als Pendeldrehpunkt.
Zweiter Aufnahmepunkt ist die Verbindung zur Wankstütze welche für den Ausgleich zuständig ist.

So sehen dann die einzelnen Bauteile aus

Hauptkonstruktion des Fahrwerk-Seitenteils aus 2mm Messing gefräst.
Laufrollen aus Alu gedreht und gelagert immer Zweifach.
Torax mit Planeten -Atrappe
Kettenglieder von Jo's Kettenwerk-Giesserei (Freistaat Bayern)

Später gibt es dann vom ganzen Fahrwerk-Schiff ein Bild noch mit Spannsystem und Abdeckung sowie Gleitschutz.

Gruss Manuel

So sieht das ganze aus wenn fast alles Zusammengebaut ist am Fahrwerk.

Hallo

Also wegen den 2 mm die das ganze zum Original nicht stimmt machen wir kein Büro auf. Ein bischen Auge zudrücken und einfach so machen das es geht. Beim Modellbau muss man immer Kompromisse eingehen können sonst artet sich das ganze in eine Dimension aus wo ich leider mit meinem Menschenverstand nicht mithalten kann.

Die Bodenfreiheit reicht total aus im Modell , ist ca. 3 cm
Die Testfahrten sind sehr positiv verlaufen, kraft ohne Ende.

Im Original ist nicht viel mehr, hab das mal erlebt bei einer 953 musste auf dem Feld die Panzerplatten demontieren und 4 stunden lang einen schlauch ausbauen und wieder montieren

Gruss Manuel

So hab mal schnell eine Skizze gemacht wie unser Spanner funktioniert.

Genaue CAD Pläne gibt es nicht , weil die endgültige Ausführung hat Franco gemacht. Da wir ja Praktiker sind entstehen eben viele Konstruktionen als Skizze wie in alten Zeiten , schlussendlich muss es Funktionieren und dieser Spanner ist gut , denn man kann ihn schön einstellen.

Das Schwarze bildet das Fahrwerkgerüst und darin ist ein Zylinderrohr eingelötet Punkt 2
auf den Fotos kann man das Messingrohr gut sehen

Punkt 1 ist die Feder in dem Rohr

Punkt 3 ist eine Inbusschraube mit Kontermutter und Gewindebüchse die am Festen Bauteil ist (Fahrwerk). Durch das Einstellen der Schraube kann der Druck auf die Feder verstellt werden (Kettenspannung)

Punkt 4 Das ist der Vordere Kolben , wo zugleich verbunden ist mit der Konsole für das Laufrad.

Punkt 5 U-Profil Führungsschienen verbunden mit Fahrwerkgerüst , dient als Führung für die Konsole (4)

Punkt 6 Laufrad 2-Fach Kugelgelagert , Bolzensicherung ergibt sich durch den Anschlag der Führungsschienen.

Punkt 7 Montage der Ausgleichswippe mit Gelenkaugen versehen.