Beiträge von Markus K.

Mädler Innenzahnkranz Modul 1.5, mit 70 oder 72 Zähnen könnte vom Durchmesser her hinkommen. Da drauf einen Axial-Nadelkranz und dann die Drehbühne. Oder du machst aus dem Innenzahnkranz ein Vierpunktlager mit geteilten Aussenring. Ist dann praktisch ein selbst gebautes Kugellager.

Na, das passt doch! Vergleiche das Bauteil während des zeichnens immer wieder mit Bildern. Wenns optisch passt und wie im Falle des Stiels natürlich auch mit der Länge (Prospektangabe?), dann ist alles OK.
Hast du evtl. die Möglichkeit, das Prospekt-PDF als Hintergrund in dein CAD-Programm zu stellen und so zu skalieren, das du das einfach nachzeichnen kannst?

Zitat von Icebaer

[...]

Erstmal @ Markus: Das heißt du hast den ganzen Bagger mit diesen Verschraubungen ausgerüstet ohne zu testen? Was machst du wenn es nicht dicht ist?

[...]

@Jan,

erstmal dir auch ein gutes, neues Jahr! Was die Dichtheit betrifft, da bin ich zuversichtlich; meine Berufserfahrung sagt mir, das das was wird. Natürlich habe ich noch einen Plan "B" in der Hinterhand, wenn alle Stricke reißen: hier sanft drücken. Der Druckbereich geht tatsächlich von Hochvakuum bis rauf auf knapp 690 Bar, was 10000 PSI entspricht. Wird bei uns in der Kälte- und Klimatechnik eingesetzt (wenn auch äußerst selten) und muß da auch gegen die Kältemaschinenöle (synthetisch und mineralisch) bis über 40 Bar abdichten, was es auch problemlos tut.
Zum Abdichten der Einschraubverschraubung verwende ich dennoch die weißen Dichtscheiben. Bei Verwendung bitte sparsam umgehen und idealerweise nichts auf Gewinde geben, die irgendwann wieder gelöst werden sollen.

Gruß Markus

Na ja, die bemaßten Skizzen aus den Prospekten, viele Bilder aus dem Netz und/ oder eigene und z.B. ein 1:50-Modell von Conrad-Modelle. So ein 700er Volvo steht ja nun auch nicht an jeden Eck rum, wo man mal schnell nachmessen kann. Von daher mußt du fehlende Maße "interpolieren". Das klappt aber eigentlich ganz gut.

Weiterhin viel Spaß!

Wieder sehr schön gemacht, . Mach weiter so!

Hallo Jan,

kann ich dir ehrlich gesagt noch nicht sagen, ob es da Probleme geben wird. Bei mir soll das ja auch bis 35 Bar laufen. Grundsätzlich hab ich aber schon Vertrauen was das betrifft. Bördelverschraubungen (Kupferrohr/ Messingkonus) halten noch mehr aus. Die Dichtflächen der Verschraubungen müssen beim zusammenschrauben absolut sauber und ölfrei sein und die Verrohrung spannungsfrei.
Die Modellbahnen fahren mit weniger Druck, wenn ich mir die Manometer so anschau.

Das Gewinde ist metrisch, da wird Gewindeband nicht viel bringen (da braucht´s konische Rohrgewinde), deshalb würde ich da dieselben Dichtscheiben benutzen, die Martin für die Messing-Einschrauber mitliefert.

Gruß Markus

Servus,

das 4x0.5mm-Rohr (also mit 3mm Innendurchmesser) verwende ich auch, die Übergänge vom Rohr auf den Schlauch sind etwas umfrisierte M5-Einschraubnippel auf 5/3er Schlauch, die ich vom Martin hab.

Verschraubungen in den Rohren bzw. Verschraubungen mit Einlötnippel oder Einschraubgewinde gibt´s auch:

Das ist ein Hubzylinder von Michael`s R9100. Man sieht schön die abgedrehten Einschraubnippel auf dem 4x0.5er Rohr. Die Verrohrung selbst kann man an den Verschraubungen (das sind welche mit Einlötnippel) an Zylinderkopf und Boden runter schrauben. Die haben soweit ich das im Kopf hab Schlüsselweite 8. Du kannst aber auch ein 3x0.5er Messingrohr nehmen, dafür gibt´s auch Verschraubungen mit SW 7. Bei 900ml/min reicht auch das Rohr aus, ergibt eine Strömungsgeschwindigkeit von 4.77m/s.

Hier noch der Link zu den Verschraubungen, unter Verschraubungen/ Spezialverschraubungen.

Gruß Markus

Servus,

im Anhang findest du meine Gedankengänge zur Hydraulik meines 984er. Kurze Erläuterung: die Pumpe (IPZ1, 0.60cm³) wird direkt von einen Torcman angetrieben, die Druckölversorgung geht über einen 6/4er Schlauch in einen Primärverteiler. Die Einschraubnippel sind in G1/8 Zoll gehalten. Der Primärverteiler ist von links nach rechts durchgebohrt, allerdings ist rechts nur eine Einschraubverschraubung M5 auf 5/3-Schlauch für ein Manometer. Die drei Abgänge sind mit jeweils mit einen Rückschlagventil untereinander entkoppelt, um Fehlschaltungen zu vermeiden. Zwei der drei Abgänge sind aus 6/4er Cu-Rohr, welches mittels trennbarer Einschraubverschraubungen zum Hauptblock führen. Ein 6/4-Schlauch hätte viel zu große Radien ergeben, was mir so gar nicht gefallen hat. Der dritte Ausgang ist ein 4/2.5er Schlauch, der ist für den Schnellwechsler. Hier gehen nur einige cm³ Öl drüber, da kann ich mit den kleinen Querschnitt gut leben. Weiterhin ist am Primärverteiler noch das DBV mit drangeschraubt, der Schlauch zum Tank ist auch hier ein 6/4er.
Das Steuerventil selbst ist an den Hauptblock montiert und mit dazwischenliegenden O-Ringen abgedichtet. Die Ölein- und ausgänge sind am Hauptblock angeschlossen. Weiter ist im Hauptblock gleich noch die Ölverteilung zu den zwei Stielzylindern und den Hubzylindern. Für die Hubzylinder ist noch ein Drosselrückschlagventil mit im Block, damit die Absenkgeschwindigkeit etwas verlangsamt werden kann bei Bedarf. Die externe Verrohrung ist so auf ein Minimum reduziert und ich erhoffe mir auch einen kleinen Kühleffekt durch die Alublöcke.
Die Hauptrückleitung in den Tank ist ein 8/6er Schlauch, ebenso die Saugleitung.

Gruß Markus

Da hast du wieder eine tolle Arbeit gemacht, Charlotte! Super!

Super, Bernd!

Wird schon, Michael! Lässt sich schon schweissen, kommt einiges zusammen an Nähten! Ich mach am WE ein Paket fertig mit den Schneiden und Zähnen, damit deine Fräse was zu knabbern hat!

Hier noch ein Bauteil aus den Liebherr-Werken von Michael: die Verbindungslasche zum Schnellwechsler.

Und noch zwei, um die Größe besser erkennen zu können.

Hallo,

ich hab jetzt mal mit dem Zusammenbau begonnen, Michael macht in Kürze dann den Feinschliff: die Schneide und vor allem die Zähne werden noch etwas angepasst. Derweil mal einige Bilder

Very cool!

Platinenmaterial? 35µm Kupferschicht? Bei Ebay, 396mm x 570mm für 4.60€. Das ganze in FR4.

great job again. Is the oilpump-shaft supported by an additional bearing? If not, you should do this. Without an additional bearing the belt tension destroy the pump bearing/ sealing.

greets, Markus

Hi Luca,

really an awesome work, very impressive! All those details, I really love it! Keep up your perfect work!!

Freu mich, den Kran mal in Natura sehen zu können! Bin am Freitag in FN

gut gemacht, Charlotte!